廈門的快速公車

大眾運輸系統, 一個都市發展過程中的重要指標, 此項建設往往會大幅改變整個都市的生活面貌,提昇生活品質,讓整個都是朝向更適合居住的方向大幅邁進.雖然大眾運輸系統是如此的吸引人, 但其龐大的建設經費,漫長的建構時間,以及複雜的營運技術,再再顯示這玩意可不是每個都市都玩得起的遊戲..諸不見高雄捷運就面臨無法損益平衡的窘境.

大眾運輸系統一定要搞得這麼複雜,花這麼多錢..難道沒有一個良好的解決方案嗎 ?

這次廈門之行, 讓我開了眼界..原來大眾運輸系統可以這樣搞.

往來火車站及輪渡的這條交通幹線之間, 一條相當熟悉的高架道路凌空而立,從其寬度及沿線的車站設計, 第一個直覺那就是大陸目前滿坑滿谷的-輕軌系統, 其實就等同台北的木柵線 ( 中低運量陸上高架軌道系統 ), 所以也不太在意, 只覺得又是一個典型的大陸基礎建設- 別人要搞5年, 我們阿共就是要2年內建好,而且還要目前最先進的工法及技術,錢不是問題,..直到從住的高樓往下看, 才發現不對..

這個高架道路不是軌道..是柏油路面..上面跑的是 Bus !!

好奇心驅使,回火車站的路上,專程跑去搭這個所謂的快速公交.

整個過程跟搭地鐵差不多, 只是最後出現的不是軌道電車,而是一輛輛的公車..一輛輛公車依次進站, 專屬的高架道路, 整個體驗相當愉快, 不但快速, 連票價都是一班公車的一半. ( 5毛錢 ..一班廈門的公車是 1-2 RMB , 整整便宜至少一半以上 )

回台路上一直在想這個系統, 我估計整個系統的建制成本跟時間,應該都大大少於目前的軌道系統, 而且日後的維護及發展彈性相對大很多, 想想若是當初木柵線是使用類似的系統, 目前延伸到內湖線就不會面臨這麼複雜的機電整合問題,更不會出現什麼假日停駛進行系統整合測試的不便出現.

回台後,基於好奇, 上網查了一下, 原來這種系統稱做 “公車捷運系統, Bus Rapid Transit , BRT “, 源自南美巴西.. ( 原來聞名世界的巴西公車系統長這樣..之前只是聽人提起過,但是無法理解及想像,也不能相信公車系統有條件達到軌道運輸的便利 ), 利用現代巴士技術 ( 大容量,低底盤,光學導向巴士,結合專用路面,以及現有軌道交通管理模式 ) 實現接近中低運量服務水平的新型公共運輸方式.

目前除了巴西, 大陸已經在七個都市建構了此系統 ( 北京,杭州,常州,重慶,廣州,濟南,廈門 ), 另外..居然台灣嘉義也有 !!

嘉義的BRT 於 2008.01啟用,往來高鐵站與火車站之間, 平面專用道路, 每日06:00-23:40, 雙向班次133班, 上下班尖峰時間, 發車間隔10分鐘, 其餘時段間隔20分鐘.

理論上台灣的交通管理經驗比大陸豐富, 嘉義的 BRT 的搭乘經驗應該比廈門的好, 但是一個是平面,一個是高架封閉路面,管理難易度是有差別的..不知會不會因此而折損BRT的特性..應該找天專程下嘉義一趟去體驗體驗.

誰說大眾捷運系統一定要建成昂貴的軌道捷運..!!.. 便宜的巴士系統一樣可以做到.,

不懂為何巴西的BRT系統已發展了這麼多年, 放眼世界,只有中國會想到引進..( 嘉義也要給他拍拍手,鼓鼓掌 ),怎麼看這都是一個相當有潛力,性價比超高的交通發展方案.,而且更容易應因地制宜,關鍵技術也不會掌握在少數的幾家國際大廠手上.

軌道系統, 再加上快速巴士系統..,嗯 ..人類都市交通發展的未來是光明的.,